【引用：ゲッティイメージズ】助手席で足をダッシュボードに乗せる姿勢は、一見リラックスしているように見えるが、衝突時には重大な傷害リスクを高める要因となる。エアバッグは衝突後およそ0.03秒で展開し、時速160〜350km相当の速度で膨張する設計だ。この瞬間、乗員が通常姿勢を維持していれば頭部と胸部を効果的に受け止めるが、両脚を上げた状態では膝が最初の衝撃点となり、力が下半身へ集中する構造となる。
【引用：CIDAUT】各種衝突実験データによれば、エアバッグ展開時の瞬間的な衝撃荷重は最大約900kgに達する。膝がエアバッグに直撃した場合、膝蓋骨損傷や前十字靭帯（ACL）・後十字靭帯（PCL）の断裂が発生し、その衝撃は大腿骨を介して骨盤へ伝達される。骨盤が座面から浮いた姿勢ではシートベルトが本来の拘束経路を維持できず、腹部圧迫や脊椎への過負荷につながる可能性がある。これはエアバッグ単体ではなく、拘束装置全体の機能低下として理解すべき事象である。
【引用：記事の内容と関連しAIツールで作成されたイメージ】米国道路交通安全局は、エアバッグと乗員の間に最低25cmの距離を確保することを推奨している。これはエアバッグが膨張する初期段階で直接的な衝撃を受けないための基準だ。また、シートベルトとエアバッグを併用した場合と比較して、エアバッグのみでは脊椎骨折リスクが高まるとの統計も示されている。適切な姿勢と拘束装置の正しい使用は、エネルギー分散の観点からも不可欠な条件となる。
【引用：記事の内容と関連しAIツールで作成されたイメージ】医学的分析では、足を上げた姿勢での衝突時に膝から骨盤、さらに脊椎へと損傷経路が連鎖することが確認されている。骨盤が適切に固定されない状態では、衝撃が腹腔内臓器と脊柱に集中し、内臓損傷や脊髄神経への影響を伴う重度外傷へ発展する可能性がある。特に10歳未満の子供は体格差によりエアバッグの設計条件と一致せず、助手席着座時の重傷リスクが顕著に上昇するため、後部座席でのチャイルドシート使用が原則とされる。
【引用：ジェネシス】助手席を安全に利用するためには、背もたれをほぼ垂直に保ち、両足を床面に置き、膝を約90度に保つことが基本となる。シートベルトは骨盤と胸部を確実に横断する位置で装着し、腹部のみにかからないよう調整する。座席はダッシュボードから十分に後退させ、少なくとも25cm以上の距離を確保することが望ましい。これらの原則は快適性よりも衝突エネルギー管理を優先する設計思想に基づくものであり、最新の安全基準と整合する乗員保護の基本動作である。
