米国製ガソリン車のピックアップトラックと大型スポーツ多目的車（SUV）の需要が、ゼネラルモーターズ（GM）・フォード・ステランティスなどデトロイト勢の自動車メーカー各社の第2四半期業績を押し上げたと、英フィナンシャル・タイムズ（FT）が3日（現地時間）付で報じた。
一方、欧州メーカーは中国車との競争、電気自動車（EV）転換コスト、販売減少に押されて年間利益が予想を下回ると警告し、構造調整に乗り出した。
◇ GM・フォード、大型ピックアップとSUV好調で年間業績見通しを上方修正 ステランティスは営業利益が3倍以上に増加した
FTによると、GMとフォードは大衆車メーカーの中で年間業績見通しを上方修正した唯一の2社だ。クライスラー・ジープ・ラムを保有するステランティスの四半期調整後営業利益は、米国の販売回復に支えられ3倍以上に増加した。GMの第2四半期調整後営業利益も前年同期比30％増加した。
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、原油高がトラックとSUV需要を抑えるとの観測について「そんなことは起きていない」と述べた。ステランティスのアントニオ・フィローザCEOは、大型車への選好は他地域では見られないとし、米国の規制環境が消費者の望む車両の供給を可能にしていると説明した。
◇ 米国、関税・ソフトウェア規制で中国車の流入を抑制 欧州3社は年間利益下回りを警告、構造調整に着手した
米国の高率関税と中国製車載ソフトウェアに対する規制が、BYD（比亜迪）など低価格の中国車の流入を遮断した。トランプ政権による排出ガス基準の緩和も、デトロイト勢が採算の取れない電気自動車から脱却し、高収益なガソリン・ハイブリッド車のピックアップトラックとSUVの生産を増やす後押しとなった。
一方、フォルクスワーゲン・BMW・メルセデス・ベンツは年間利益が予想を下回ると警告し、コスト削減のための構造調整に着手したとFTは伝えた。中国メーカーは欧州自動車市場の約10％を占めており、フィアットとプジョーを保有するステランティスも欧州で価格圧力を受けている。
ルノーのフランソワ・プロヴォCEOは、上半期のEV販売が48％増加したとし、欧州連合（EU）に対し欧州産比率の目標を早期に導入するよう求めた。
◇ ドイツ3社、中国販売20～28％急減 中国車、6月に西欧で日本車を初めて上回る
ドイツ自動車業界の危機は、中国と欧州市場で同時に現れた。今年上半期の中国販売はフォルクスワーゲンが26％、メルセデス・ベンツが28％、BMWが20％減少したと、米紙ニューヨーク・タイムズ（NYT）が1日報じた。
中国メーカーは6月、西欧で初めて日本メーカーより多くの車両を販売した。中国国営の北京汽車集団（BAIC）は、メルセデスの株式約10％を保有する最大株主だ。中国メーカーは18か月以内に新車を開発し、回転式ディスプレイや高速充電バッテリー、先進の自動運転システムを西側メーカーより低コストで搭載している。
販売不振は、ドイツ国内の生産減少と構造調整をめぐる対立につながった。ドイツの自動車生産は2016年以降28％減少した。フォルクスワーゲンはドイツ国内4都市の工場の競争力に疑問を呈し、閉鎖を回避するための防衛関連生産への転換の可能性に言及した。フォルクスワーゲンの労使は2030年までに従業員5万人を削減することに合意したが、会社側は依然として5万人が過剰だと主張している。労働者側は監督委員会20議席のうち半数を占め、議決権20％を保有するニーダーザクセン州も工場閉鎖に反対している。
フリードリヒ・メルツ独首相は自動車産業を「現在ドイツで最も困難な部門」と位置づけ、業界危機は極右政党「ドイツのための選択肢」（AfD）の支持拡大にも影響を与えているとNYTは伝えた。
◇ フォード会長・米コンサルティング会社、中国車長期遮断の限界を警告 米産業政策は対中国牽制の姿勢で一貫している
フォード・GM・ステランティスは、電気自動車（EV）転換の意志を維持すると述べたとFTが伝えた。フォードのウィリアム・クレイ・フォード・ジュニア取締役会会長は、中国メーカーについて「永遠に遮断することはできない」と述べたとNYTが報じた。
米自動車コンサルティング会社シノ・オート・インサイツの創業者、トゥ・ル氏は、米メーカーが革新的な製品開発の必要性を口先だけで強調しているのではないか、自問すべきだと指摘した。
ボストンコンサルティンググループ（BCG）のフェリックス・シュテルマジェック上級パートナー兼自動車・モビリティグローバル責任者は、米メーカーが現在欧州メーカーより有利だが、保護が長期化すれば競争が難しくなるほど遅れを取る可能性があると警告した。「雰囲気が重要だ（Mood matters）」と述べ、人員削減や後ろ向きな短期見通しを受け、若手エンジニアが欧州自動車メーカーを敬遠するのではないかとの見方を示した。
アリックスパートナーズのマーク・ウェイクフィールド グローバル自動車市場責任者は、米国の政策が補助金と関税の間で変化しても、中国との競争を遮断しようとする産業政策の方向性は一貫していると評価したとFTが伝えた。
