【引用：depositphotos】アイドリング時に発生するガタガタという振動音は、エンジンの回転そのものよりも振動を遮断する周辺部品の劣化に起因するケースが多い。代表例がエンジンマウントで、内部のゴムが硬化や亀裂を起こすと、本来吸収されるはずの微振動が車体側へ直接伝達される。特にシフトをDレンジに入れた瞬間に振動が増幅する場合、負荷変化に追従できないマウントの性能低下が疑われる。また補機ベルト系ではオートテンショナーの内部スプリングや支持ベアリングの摩耗により、一定周期で振動音が発生することがある。ステアリング系修理後であれば、パワーステアリングポンプ周辺のベルトラインとテンション状態を含めた総合確認が不可欠となる。
【引用：depositphotos】金属が擦れるような高周波音は、回転系部品の摩耗や潤滑不良を示す典型的な兆候である。駆動ベルトに連結されたオルタネーター、エアコンコンプレッサー、ウォーターポンプなどは内部にベアリングを持ち、経年劣化が進行すると回転時に異音を発する。始動直後に音が目立ち、暖機後に軽減する場合は、低温時にグリースの流動性が低下している可能性が高い。この状態を放置するとベアリングの焼き付きやベルト切断に発展し、冷却機能や発電機能の喪失といった二次トラブルを招く恐れがあるため、聴診による部位特定と早期交換が現実的な対策となる。
【引用：depositphotos】冷間始動時に発生するカチカチという音は、エンジン内部の油圧制御部品に由来することも少なくない。ラッシュアジャスターなどの油圧機構は、始動直後に十分な油圧が確立されるまで金属接触音を発する場合がある。オイル交換周期の延長や粘度選定の不適合は、この現象を顕著にする要因となる。特に走行距離が伸びた車両では、油路内のスラッジ堆積により初期油圧の立ち上がりが遅れることがあるため、適正粘度のエンジンオイル選択と内部洗浄の検討が有効とされる。音の変化を定点観測することで、機械的摩耗との切り分けも可能になる。
【引用：depositphotos】高額修理後にも異音が継続する場合、個別部品の故障だけでなく作業工程全体の影響を視野に入れる必要がある。パワーステアリングギア交換時の脱着作業に伴い、周辺ブラケットの締結不良や油圧ライン内のエア残留が新たな音源となる事例は珍しくない。再発防止の観点では、修理履歴を踏まえた精密診断と、音の発生条件を明確に伝えた再点検が重要となる。異音を解消した状態での車両管理は、日常使用時の信頼性向上だけでなく、将来的な売却時の評価維持にも直結するため、予防整備を含めた継続的な点検体制の構築が求められる。
