【引用：BYD】運転中のタッチスクリーン操作は事故リスクを高める要因として以前から指摘されてきたが、近年の車内デザインはその流れに逆行している。ヒョンデやテスラをはじめ、多くのメーカーは物理ボタンを極力排し、大画面タッチスクリーンを中核に据えたコックピットを未来的デザインと革新の象徴として訴求してきた。しかし直感性の低下や視線移動の増加に対する運転者の違和感は根強く、今回その懸念が研究データによって明確に裏付けられた。
【引用：ヒョンデ】ワシントン大学とトヨタ・リサーチ・インスティテュートによる共同研究は、タッチスクリーン操作が運転者の認知資源をどれほど消費するかを定量的に示した。高精度シミュレーター環境下で被験者は走行しながら記憶ベースのタッチ操作を行い、視線移動、手の動き、瞳孔変化、皮膚電気反応まで詳細に計測された。その結果、タッチ操作は視覚と運動、判断を同時に要求し、脳の処理能力に過剰な負荷を与えることが確認された。
【引用：BYD】研究結果で特に深刻だったのは運転性能への影響だ。走行中にタッチスクリーンを操作すると、操作精度と反応速度は非運転時に比べ58％以上低下し、同時に車線逸脱率は40％以上増加した。対象はメッセージ入力のような特殊行為ではなく、エアコン調整やナビ検索といった日常的操作であり、メーカーが想定する通常使用そのものが危険要因になり得る点が衝撃的だ。
【引用：ヒョンデ】もっとも、すでに大画面スクリーンが商品価値の一部となっている以上、物理ボタンへの全面回帰は現実的ではない。研究では代替策として、頻繁に使う機能への即時アクセス化、ボタンサイズ拡大や入力予測による操作簡略化、さらには運転者の認知負荷を検知して一部機能を制限するシステム導入などが提案されている。重要なのは設計思想をメーカー主導ではなく実際の運転行動基準に戻すことだ。
【引用：テスラ】自動車業界はこれまで大型スクリーンを革新の象徴として競ってきたが、今回の研究は安全軽視の危うさを突きつけた。運転は高い集中力と即応性を要求する行為であり、インターフェースはそれを支える存在でなければならない。物理操作系の再評価と人間中心設計の徹底こそが、デザインと安全を両立させる次の自動車開発の宿題と言える。
