【引用：フォード】フォード全体EVラインナップ合計販売量が、単一内燃機関スポーツカーであるマスタングに僅差で追い上げられるという異例の事態が発生した。2025年11月の米国販売実績で、フォードの電気自動車全体販売は4,247台、対するガソリン車マスタングは4,207台とほぼ並ぶ水準となり、市場に大きな衝撃を与えている。
【引用：フォード】この数字が意味するのは単なる偶然ではない。フォード全体の電気自動車販売は前年同月比で60.8%という急激な減少を記録した一方、内燃機関のマスタングは78.6%という異例の伸びを見せた。電動化を加速させてきたフォードの戦略に対し、消費者行動が必ずしも同調していない現実が浮き彫りになった形だ。
【引用：フォード】2025年11月単月で見ると、マスタングは4,207台を販売し、単一モデルとしては極めて高い存在感を示した。一方、F-150ライトニングやマスタングMach-Eなどを含む全EVラインナップ合計は4,247台にとどまり、内燃機関車1車種がEV全体と肩を並べるという象徴的な構図が成立している。
【引用：フォード】この逆転現象は、消費者の需要が再び内燃機関車へと回帰しつつある兆候として読み取れる。マスタングが持つ強烈なブランド力、エンジン音や加速といった感性的価値は、電動化の時代においても依然として代替が難しく、特定セグメントではEV移行の速度が想定より遅れる可能性を示唆している。
【引用：フォード】加えて、EV需要の鈍化は価格や充電インフラ、バッテリー性能への不安といった複合要因によって強まっている。特に完全な電気自動車ではなく、現実的な選択肢としてHEVやPHEVを選ぶ消費者が増えており、フォードでもハイブリッドモデルの販売は相対的に堅調だ。
【引用：フォード】短期的要因としては、2025年9月末に終了した米国のEV税額控除が大きい。補助金終了前に需要が前倒しされた反動が11月に表れたほか、F-150ライトニング関連工場の火災による供給制約もEV販売減少に影響したとみられる。一方で、補助金消失後の価格負担増や高金利環境は、長期的な逆風として無視できない。
【引用：フォード】今回の販売データは、EV市場の成長が直線的ではなく、内燃機関車が依然として強い競争力を持つことを象徴している。特にマスタングのような象徴的モデルは、移動手段を超えた情熱的な存在として消費者の心をつかみ続けており、フォードが今後、EV・内燃機関・ハイブリッドの間でどのような戦略的バランスを取るかを考える重要な指標となるだろう。
