【引用：日産】ステランティスやトヨタがハイブリッド技術で存在感を強める中、日産が独自の道を切り開いた。次世代e-POWERシステムは内燃機関を発電専用とし、走行はモーターのみで行うシリーズハイブリッド方式を採用。新開発の1.5L直噴ターボ「ZR15DDTe」では、世界初となるコールドスプレーバルブシートを導入し、熱効率42％を実現した。トヨタや現代自動車の41％を上回る数値で、F1を除けば業界最高水準とされる。
【引用：日産】コールドスプレーは銅基合金を超音速で噴射してシリンダーヘッドに接合する技術で、航空宇宙分野などでは実績があるものの、大量生産車への応用は日産が初めてだ。この工法により吸気ポート形状を最適化し、空気の乱流を抑制。燃焼効率を高めただけでなく、バルブ温度を効率的に下げ、耐久性と信頼性も向上させた。
【引用：日産】日産は2020年に特許を出願し、今年4月に登録を完了。従来のプレス挿入式バルブシートでは得られなかった構造強度を確保する専用設計を採用した。過去のVCターボで複雑化しすぎた反省を踏まえ、今回は製造プロセスそのものを革新し、シンプルながら実効的な効率改善を実現した点が特徴だ。
【引用：日産】北米ではハイブリッド需要が急増する中、日産はこれまでモデル不足に苦しんできた。しかし2027年に登場予定の新型ローグにこの新エンジンが初搭載されることで、再び存在感を取り戻す可能性がある。欧州キャシュカイへの採用に続き、グローバル展開も視野に入るe-POWER。日産が「ゲームチェンジャー」となれるか、業界の注目が集まっている。
