【引用：メルセデス・ベンツ】メルセデス・ベンツは次世代電気自動車の開発戦略を見直し、新しい電気自動車プラットフォーム「フェニックス（Phoenix）」の開発を進めている。このプロジェクトの特徴は、従来のドイツ本社主導ではなく、中国の研究開発拠点が中心的な役割を担う点にある。130年以上の歴史を持つ同ブランドにおいて、主要な車両アーキテクチャ開発を中国側のR&D組織が主導する体制は初の試みとされる。フェニックスは将来の小型電気自動車ラインアップを支える基盤技術として位置付けられ、電動化時代における開発効率の向上と市場競争力の確保を目的とした戦略的プロジェクトとなる。
【引用：メルセデス・ベンツ】フェニックスプラットフォームの技術基盤として採用されるのが、中国・吉利汽車が開発した電子電気アーキテクチャ「GEEA 4.0（Geely Electronic & Electrical Architecture）」である。このアーキテクチャは車両の電子制御システムを統合的に管理する設計思想を持ち、ソフトウェアアップデートや機能拡張への柔軟な対応を可能にする。メルセデス・ベンツはこれまで自社技術中心のプラットフォーム開発を続けてきたが、今回の計画では中国企業の技術を積極的に取り込む形となる。結果として、開発コストの圧縮とソフトウェア中心車両への移行を同時に進める狙いがあるとみられる。
【引用：メルセデス・ベンツ】この新しいプラットフォームは2030年頃の量産開始を目標に開発が進められており、メルセデス・ベンツのコンパクト電気自動車ラインアップに適用される計画だ。対象となるモデルにはAクラス、Bクラス、CLAクラスなどの次世代小型車が含まれる見込みで、グローバル市場での販売拡大を担う重要なカテゴリーとなる。コンパクトEV市場は価格競争が激しい領域であり、ブランド価値を維持しながらコスト効率を高めることが重要な課題となっている。フェニックスプラットフォームはこうした課題に対応するための技術基盤として位置付けられている。
【引用：メルセデス・ベンツ】今回の戦略転換は、世界の自動車産業における技術構造の変化を象徴する動きともいえる。中国の電気自動車産業は近年、バッテリー、電子アーキテクチャ、車載ソフトウェアなどの分野で急速な技術発展を遂げており、グローバルメーカーとの協力が拡大している。実際にフォルクスワーゲンは小鵬汽車、ステランティスは零跑汽車と技術提携を進めている。こうした動きの中で、完成車メーカーが中国の技術とサプライチェーンを活用する流れが強まり、電動化時代の技術中心が徐々に中国へシフトしつつあるという見方も出ている。
