【引用：BMW】BMW・Mの最強モデルという位置付けは、自動車市場において常に象徴性と商業性の両立を求められてきた。BMWが送り出したXMは、ブランド史上最も強力な量産車として登場したが、その存在意義は単純なスペック競争では測れない。高性能SUV市場が成熟期に入りつつある現在、価格調整という動きは市場環境と消費者意識の変化を映し出す試金石といえる。
【引用：BMW】XMはM1以来となる専用Mモデルとして開発され、V8ツインターボと電動モーターを組み合わせたPHEVシステムにより、最高出力748馬力という数値を実現した。これはBMW量産車の中で最高峰に位置するが、同時に車重増加や複雑化したパワートレイン構成という課題も抱えている。技術的挑戦の集大成である一方、その価値を直感的に理解させる難しさが残った。
【引用：BMW】販売面では苦戦が明確だ。北米市場における年間販売台数は約1,800台にとどまり、スポーツカーであるZ4を下回る結果となった。デザインに対する評価の分裂、高価格帯への慎重な消費者姿勢、そしてSUVとMモデルの融合に対する理解不足が重なり、需要を十分に喚起できなかったと分析できる。
【引用：BMW】こうした状況を受け、BMWは2026年モデルでXMの価格を約2万5,000ドル引き下げる判断を下した。同時に基本グレードを廃止し、ラベルモデルに集約することで商品構成を整理している。これは短期的な販売刺激策というより、ラインアップ全体の再定義を意識した戦略修正と見るのが妥当だろう。
【引用：BMW】内部競合の存在もXMの立場を難しくしている。BMWX5Mは、より軽量で価格も抑えられ、実用面と走行性能のバランスに優れると評価されている。数値上の出力差よりも、体感性能や日常使用での納得感が重視される現代市場では、この差は無視できない。
【引用：BMW】企画段階でBMWが意識した競合はランボルギーニ・ウルスだった。超高価格帯SUVにおける存在感を狙ったものの、ブランドの文脈や顧客層の期待値との間にギャップが生じた。SUV需要の高まりを背景にミッドシップMモデルの代替としてXMが選ばれた点も、評価が分かれる要因となっている。
【引用：BMW】XMは失敗作と断じるには早いが、市場に提示した価値提案が時代より先行していた可能性は否定できない。今後、次世代モデルが登場するなら、軽量化やパワートレインの明確化など、より分かりやすい方向性が求められるだろう。性能そのものより、なぜこのクルマである必要があるのかを説明できることが、再評価への鍵となる。
