撤退後も残存部品で組み立てが続く
2022年のロシアによるウクライナ侵攻以降、BMWは現地での生産と販売を完全に停止した。しかし最近、ロシアでは依然として「BMW」の名を冠したSUVが新車として登録されている。その正体はBMW撤退時に工場に残っていた部品を利用して組み立てた非公式車両で、BMWはこれらの車両と一切関係がないとしている。
BMW車両を委託生産していたロシア・カリーニングラードのアフトトル工場は、2022年にBMWとの数十年に及ぶ協業が終了した後も、相当量の部品を保有し続けていた。ロシア紙コメルサントが入手した資料によると、同工場は2025年、これらの残存部品で組み立てた車両145台を販売し、2026年のBMW関連車両の販売量は前年のほぼ3倍に増加したという。
RFE/RLの報道によると、この非公式車両は2025年3月に初めて姿を現し、組み立てられるのはX5・X6・X7だという。2025〜2026年モデルとして登録されているにもかかわらず、外観は2022年のフェイスリフト前のデザインを維持している点が興味深い。当初の部品在庫が減少するなか、最近では配線ハーネスやホース、ゴム部品、塗装済みの車体パネルなど、一部のロシア国内調達部品も組み立て工程に混入していると伝えられている。
BMWは関与を否定、品質・安全性は保証されない
BMWはこの状況と明確に一線を画している。同社は、アフトトルが「2022年の協業終了後に手元に残っていた、古く一部劣化した部品キットを利用し、2025年から少量ずつBMW車両を組み立ててきた」とし、この非公式生産が「現在も不定期に続いている」と説明した。BMWグループ広報担当のキャロリン・バッハマン氏はRFE/RLに対し、「これらの非公式車両の購入・使用に伴うリスクを周知・軽減するため、政府当局や販売店、購入を検討する顧客を含む関係者に状況を説明した」と述べた。
自動車物流専門メディア『Automotive Logistics』のクリストファー・ルードビッヒ氏は、BMWによる技術監修が一切ない点で品質への懸念は避けられないと指摘し、最新のBMW製ソフトウェアや電子制御システムも、BMW公式システムと接続されないまま停止したり、再プログラムされたり、あるいは丸ごと交換されたりした可能性が高いと説明した。
価格が15万ドルを超えても購入希望者は絶えない
最も驚かされるのは価格だ。報道および関連ウェブサイトによると、基本モデルの価格は1,190万〜1,290万ルーブル（約2,490万〜2,700万円）からとされる。これらの車両の販売を仲介するあるウェブサイトは、最低価格として1,360万ルーブル（約2,850万円）を提示しており、基本モデルのSUV1台にレンジローバーSV級の価格を支払う計算になる。
それでも需要は堅調だ。ロシアの市場データによると、2025年のBMW関連販売は大幅に増加しており、正規輸入されるグレーマーケット車両より価格が低いことを理由に、リスクを承知で購入する例が多いようだ。
実際、ロシアの一部富裕層はトヨタ・クラウンのSUVのような希少なグレーマーケット車両に70万ドル（約1億1,300万円）以上を支払うこともあるとされ、これに比べれば今回の非公式BMWは数万ドルから数百万ルーブル安い水準にとどまる。一部の販売者は、BMW公式システムとの接続が切れている点をむしろ利点として売り込み、遠隔操作で車両を無力化されないことをアピールポイントにしている。
残存部品だけで5年程度は続く見通し
問題は、こうした生産方式が結局のところ部品在庫に左右されることだ。ある物流専門家はRFE/RLに、「戦争前に月1,000台を生産していた工場が今は月50台しか作っていないなら、2022年以前の在庫3か月分だけでも5年は持つ」と分析した。部品が完全に枯渇するまでにはなお時間があり、この独特な「非公式BMW」生産はしばらく続く可能性が高い。
