中国の電気自動車（EV）大手、BYDが高度運転支援システム（ADAS） 天神之眼（God’s Eye）を全車種へ拡大適用する中、実際の走行環境における性能と安全性に関する論争が浮上している。最近、一部のユーザーから同システムの使用中に意図しない加速や車線逸脱など、システムの誤作動を経験したとの主張が相次ぎ、技術的信頼性に疑問が呈されている。具体的な事例では、ナビゲーション信号の誤りに伴う異常加速の発生も報告されている。
BYDの 天神之眼 は、カメラやレーダー、一部モデルではLiDAR（ライダー）を組み合わせたシステムで、車線維持、自動加減速、駐車支援などの機能を提供する。ただし、これは完全自動運転ではなく、常に運転者の介入を前提とした レベル2 相当の支援システムに留まっている。問題は、技術水準と消費者の認識との乖離にある。天神之眼 という名称は、あたかも全能な自動運転機能を連想させるが、実際には運転者が全責任を負う支援システムに過ぎない。こうしたネーミングは、運転者に過度な信頼と油断を誘発する恐れがあるとの指摘が専門家から上がっている。
特にBYDは、同システムを高価格帯モデルのみならず、約165万円の低価格EVにまで標準適用する戦略を推進している。これは知能化機能の大衆化という観点では意義がある一方、技術の完成度が十分に検証されないまま急速に普及することで、事故リスクを増大させる可能性も分析されている。こうした戦略は、現在の自動車産業全体で加速するソフトウェア定義車両（SDV）への転換と、自動運転機能の迅速な商品化競争を反映したものだ。
しかし、技術の進展速度と安全検証の精度の間には依然として埋めがたいギャップが存在する。運転支援システムにおけるわずかなエラーは重大事故に直結する領域だが、現在の市場では機能の拡張性と適用速度が優先される構造が定着しつつある。こうしたBYDの事例は、かつてテスラの FSD（Full Self-Driving） でも指摘された論争と同様であり、消費者の誤解を招くマーケティング手法への批判は根強い。
結局、今回の論争の核心は、事故発生時の責任が運転者にあるにも関わらず、システムの名称とマーケティングがメーカーの技術水準を誇張する形となっており、責任所在に関する混乱を招きかねない点にある。こうした事態を受け、中国政府も問題を認識し、自動運転関連用語の使用制限や規制強化を検討する動きを見せている。技術の過剰なアピールが安全を脅かす可能性があるとの判断から、誇大マーケティングへの監視の目が強まっている。
