「日本のEVを誰が支えるのか」デンソー撤退で露呈したパワー半導体「各自生存」の限界
デンソーがロームへの買収提案を撤回し、日本のパワー半導体業界に激震が走った。トヨタを中心とする自動車業界の戦略と、半導体業界の独自論理が衝突する中、三菱電機・東芝・ロームによる「3社連合」構想が浮上。欧州勢の優位と中国勢の価格攻勢に挟まれた日本の活路を探る。
テスラのロボタクシーを実際に体験、2時間近く待っても車両が来ない現実が明らかに
テスラのロボタクシーをダラス・ヒューストン・オースティンで実際に体験した記者が、2時間以上の待機や誤降車、走行ミスを報告。約50台規模の運営はウェイモの250台超に遠く及ばず、実用サービスとしての信頼性向上が急務だ。
「75分かかっていた作業が23分に」AIロボットが整備士の領域に踏み込んだ
AIロボットがタイヤ交換の現場を変えている。ATIのSmartBayやRoboTireなどのシステムが、従来75分以上かかっていた作業を23分前後に短縮。電気自動車の普及と整備士不足が自動化を加速させ、精密バランシングと多拠点管理を実現している。
「中国製スマート車は明らかな安保上の脅威」米議会、中国車の永久締め出し法案を提出
米議会に中国製コネクテッドカーの永久締め出し法案が提出された。共和・民主両党議員が超党派で主導し、バイデン政権の行政措置を法律として成文化。中国製ソフトウェアや通信技術が「国家安全保障上の明確な脅威」と指摘されている。
「2万7,000台が7,900台に」崖から落ちたマセラティ、ファーウェイと手を組む理由
マセラティの世界販売台数が2万7,000台から7,900台に急落する中、ファーウェイとJAC、ステランティスとの電気自動車共同開発が浮上。電動化時代に電子技術・ソフトウェア競争力で後れを取るマセラティが、中国テクノロジー企業との協業で復活を模索する。
中古EV購入は要注意…バッテリーSOHや車体下部など確認必須の致命的ポイント
中古EV購入で後悔しないために確認すべき致命的ポイントを解説する。バッテリー保証期間とSOH（劣化度）、車体下部への浸水ダメージ、充電環境による維持費の差など、価格だけでは見えないリスクを徹底的に紹介する。
「駐車しているだけでタイヤが壊れる」新車オーナーが知らない”静止中の損傷”
駐車しているだけでタイヤは損傷する。1.7トンの車体が圧迫するフラットスポット、ゴムの経年硬化、気温10度につき10%低下する空気圧など、新車オーナーが知らない静止中の劣化メカニズムと予防策を解説する。