「自分で買っていた」テスラ系企業がサイバートラック20%を自社取得、年25万台目標との落差が示す需要の実態
テスラのサイバートラックが2025年Q3に登録された台数の約20%をテスラ関連企業が自社取得していたことが判明。年25万台目標との乖離、約950万円の高価格帯、販売ペース鈍化の実態と今後の製品戦略転換を解説。
「もう作れない」ホンダの中国生産量、5年でピークの40%に急落した本当の理由
ホンダが中国の黄埔工場を閉鎖し生産能力を大幅削減。2020年比約60%減・年68万台まで落ち込んだ背景にあるBYD台頭とEV戦略の遅れ、東南アジアへの波及、2040年EV全面移行へ向けた構造改革の全容を解説。
カタログ燃費と実燃費が乖離する本当の理由、運転操作と消耗品管理で埋まる差
カタログ燃費と実燃費が乖離する本当の理由を解説。発進加速の方法・エンジンオイル粘度・エアコン使用・高速時の窓開け・タイヤ空気圧管理という5つの要因が複合的に燃費に影響し、正しい操作と点検で差を縮める実践的な方法を紹介。
「冷却水が足りない」エンジンに何も異常がなくても、数十万円の修理になる仕組み
クーラント液の管理不足がエンジン損傷と数十万円の修理費を招く仕組みを解説。オーバーヒートに至るメカニズム・冷却水漏れの発見方法・過熱時の対処法まで、エンジン本体に異常がなくても壊れる理由と予防策を徹底解説。
中東が燃えるほどEVが売れる 日欧メーカーが作り上げた市場を中国が根こそぎ奪っている
中東情勢の緊迫化でEVシフトが加速する中、中国BYDがバンコクモーターショーで受注の70%を獲得しトヨタを抜いて首位に。日欧メーカーが構築してきた市場を中国勢が侵食するEV競争の最前線と今後の展望を解説。
「ガソリンを一滴も使わず305km」BYDが証明した都市走行の新方程式、PHEVはもうEVと変わらない
BYDの新型SUV「シーライオン05」が第5世代DMハイブリッドシステムを搭載し、EV走行だけで305kmを実現。LiDAR搭載・DiPilot 300で安全性も強化。開始価格約200万円のPHEVが都市走行の新常識を証明する全貌を解説。
「BMWには勝てない」アウディが米国市場で突きつけられた、プレミアムブランドとしての限界
アウディの2026年Q1米国販売が前年比30%減の2万9,886台に急落。主力Q5も26%減、EV「Q4 e-tron」は93%急減。BMW8.4万台・メルセデス約7万台と圧倒的な差が開いたプレミアム3社の格差と、アウディ復活戦略を解説。
「売れない」と知りながら出した ホンダ・インサイトが問う、日本EV市場の限界
ホンダが「売れないとわかって投入した」電動セダン・インサイト。年間目標3,000台・550万円（補助金後約420万円）・68.8kWh・航続約500kmのスペック詳細と、EV普及率2%未満の日本市場に挑む戦略の全貌を解説。