マツダを代表する主力クロスオーバーSUV「CX-5」が、2026年5月のフルモデルチェンジを経て3代目モデルとして新たに発売された。世代交代により、特徴的なダイナミックな外観デザインとブランドらしさはさらに洗練された一方、パワートレイン構成では大胆な変更に踏み切った。マツダのSUV人気をけん引してきた切り札であり、「マツダ＝ディーゼル」というイメージを築いたSKYACTIV-Dディーゼルエンジンをラインアップから全面的に外す大胆な決断を下した。
2012年に初代CX-5を発売した際、マツダは次世代の車体・パワートレイン技術「SKYACTIV（スカイアクティブ）」を全面採用し、市場に大きな衝撃を与えた。特にSKYACTIV-Dディーゼルエンジンは、ディーゼル車は商用車が中心で振動や騒音が大きいという従来のイメージを覆した。独自の圧縮比制御技術により、優れた排出ガス浄化性能に加え、力強いトルクと高い静粛性を両立し、多くのファンを獲得した。しかし3代目の新型CX-5では、これまで主力として貢献してきたディーゼルモデルを完全に廃止し、2.5Lガソリン・マイルドハイブリッドのみの単一パワートレインへ大胆に簡素化した。
ディーゼルモデルの廃止は、一時的な供給不足や将来的なラインアップ追加を見据えた措置ではなく、ブランドとしての戦略的な決定だ。ディーゼル車の主要市場だった欧州をはじめ、世界的に排出ガス規制が大幅に強化されたことで、基準を満たすための後処理装置や技術開発にかかる費用の急増が避けられなくなった。マツダは、ミドルサイズSUVにおけるディーゼルエンジンの役割が同等の水準に達したと判断し、パワートレインの種類を絞ることで車両の生産・販売単価を引き下げる実用的な方向へ転換した。
パワートレインを一本化した最大の利点は、高い価格競争力だ。新型CX-5はミドルサイズのクロスオーバーSUVでありながら、開始価格を330万円という手頃な水準に抑えることに成功した。価格を抑えつつも、大型センターディスプレイ、電動パーキングブレーキ、先進運転支援システムなど、このクラスの購入者が好む主要な快適・安全装備を数多く標準搭載した。根強いディーゼルファンには残念な知らせとなるが、新車価格の負担が高まる中、コストパフォーマンスを重視する消費者にとっては非常に魅力的な選択肢となった。
3代目の新型CX-5は、マツダの象徴ともいえたディーゼルエンジンに別れを告げる代わりに、2.5Lマイルドハイブリッドへの一本化と330万円という優れた価格設定を選び、実用性を重視するミドルサイズSUV市場を狙っている。排出ガス規制の時代に合わせたパワートレインの簡素化が、消費者にどれほど実質的な満足をもたらすのか期待が集まっている。
