速度違反を自動で取り締まる装置、通称「オービス」をめぐる常識が大きく変わりつつある。かつては高速道路などで重大な速度違反（赤切符）を取り締まるものというイメージが定着していたが、今や状況は大きく異なる。警察の取締り方式が、特定の場所を監視する点的なものから、神出鬼没の移動式オービスを活用して広範囲をカバーする面的なものへと転換したためだ。その変化の主な舞台となっているのが、生活道路と通学路である。
住宅街の路地でも時速15km超過で検挙される
生活道路や通学路など特に危険な区間では、時速15km程度の超過、いわゆる青切符レベルの軽微な違反でも検挙された事例が報告されている。単に検挙件数を増やすことが目的ではなく、移動式オービスの存在を強く意識させることで、生活道路全体の走行速度を抑制する「抑止効果」を狙ったものとみられる。
3種類のオービス、その違いとは
現在運用中のオービスは大きく3種類に分かれる。第一は可搬式で、警察官が三脚で設置する小型装置だ。東京航空計器製のレーザー式（LSM-310など）が広く知られているほか、スウェーデンのSensys Gatso Group製レーダー式（MSSS）も全国各地に配備されている。畳一枚程度のスペースがあれば設置できるため、狭い生活道路での取締りが可能になった。
第二は半可搬式だ。バッテリーを内蔵した台座に測定器を搭載した、ロボットのような外観の中型装置で、トラックで運搬して設置し、数日間の無人運用が可能だ。
第三は半固定式で、主に高速道路での導入が拡大している。複数の場所に専用ボックスをあらかじめ設置し、カメラ本体を定期的に交換する方式だ。既存の固定式オービスの設置費用が拠点ごとに約1億円だったのに対し、半固定式は拠点ごとに約2,000万円で約80％のコスト削減が可能とされる。こうしたコスト面での優位性が、導入拡大を後押ししている。
探知機が効かない理由と「光らない」という噂の真相
新型オービスが従来より厳しい取締りを実現できる理由の一つが、測定方式の変化だ。従来のレーダー式が広範囲に電波を発射するのに対し、多くの新型機が採用するレーザー式は特定の車両をピンポイントで計測する方式だ。市販の探知機が反応した時点で、すでに計測が終わっているケースが多いとされる。
「新型オービスは光らない」といわれることがあるが、これは誤解だ。証拠写真の撮影のため必ず発光するが、その色は機種によって異なる。旧型の可搬式（LSM-300など）が赤い光を発するのに対し、新型のLSM-310やレーダー式のMSSSは、昼間でも気づきにくい白色フラッシュを使用する。
速度違反に回避策はない。唯一の結論とは
一部の都道府県警はウェブサイト等で取締り場所を事前に公開している場合もある。しかし、移動式オービスの前には固定式と異なり、原則として警告看板が設置されない。固定式が無人装置として事前警告を求められるのに対し、移動式は警察官が現場で運用する有人の取締りとして扱われるため、警告看板の設置義務がないのだ。看板の有無を目安にすることができない仕組みになっている。神出鬼没で探知も難しい新型オービスへの唯一にして完璧な対策は、常に制限速度を守って走ることに尽きる。
