「ハンズオフ走行まで可能」日産新型エルグランド…アルファードの牙城が崩れるか
日産が新型エルグランドを公開しトヨタ・アルファードの牙城に挑戦。第3世代e-POWERとe-4ORCEで複合燃費16.8km/L、500Nm超の5-in-1統合構造、6モード搭載サス、プロパイロット2.0でハンズオフ走行まで可能なフラッグシップミニバンの全貌を解説。
スバル初の電気SUV「アンチャーテッド」…344馬力AWD・584kmで「スバルらしさ」を貫く
スバルが初の電気SUV「2026 アンチャーテッド」を公開。最低地上高210mm・回転半径5.5mを確保したオフロード仕様で、AWDは344PSと0-100km/h 5.0秒、FWDロングレンジは77kWhで航続最大584km。スバルらしさを電動化時代で貫く全貌を解説。
「テスラ一強」崩れる兆し…トヨタbZが米EV市場でモデルYに続く3位に
2026年Q1の米EV販売でテスラ・モデルY(7.86万台)が首位、モデル3が2位、トヨタbZが予想外の3位入り。テスラ一強体制に揺らぎが見え始め、bZは充電互換性とトヨタブランド信頼で急浮上。米国EV市場の競争構図変化と各車のスペック・価格を詳細解説。
走行距離の90%をAIが運転する時代へ…マスクの”予言”とリコール連発の現実
イーロン・マスク氏は「10年後には走行距離の90%をAIが担う」と大胆な予言を行った。テスラはロボタクシー事業に活路を求めるが、過去10年以上に及ぶ予言の未達実績とNHTSAへのリコール連発が示す現実を検証する。
BYDの次は奇瑞か…オートバックスと組み2027年に日本EV参入
中国の奇瑞汽車（チェリー）とオートバックスがシンガポール合弁を設立し、2027年に日本独自EVブランドで参入、2029年までに4モデル段階投入。江蘇悦達・国軒高科・アネスト岩田を含む日中連合で、1200店舗網と中国技術ADASを組み合わせる戦略・2030年以降の国内生産まで解説。
補助金半減で7か月連続マイナス…中国NEV神話が崩れ始めた
中国乗用車国内販売が7か月連続マイナス、4月は前年同月比21.6%減の140万台。NEV購入税10%全額免除→半額免除でNEVも6.8%減。低価格EV競争激化で収益悪化が深刻化する一方、4月自動車輸出80.2%増・NEV輸出111.8%増で海外市場に活路を求める動きを解説。
見えない侵透…中国「部品」はすでに米国自動車市場を掌握していた
中国製自動車は米市場に少ないが中国部品は深く浸透。米自動車部品メーカー60社以上が中国傘下で世界100社中13社が中国系。福耀ガラス・CATLが米デトロイト・ビッグスリーに供給。米議会では中国製安全部品禁止法案推進、テスラやGMが脱中国化を加速する米中サプライ攻防戦を解説。
49年連続1位の秘密…フォードF-150が「電動化一辺倒」を捨てて勝ち続けるワケ
フォードF-シリーズが49年連続全米トラック販売1位を維持。F-150は昨年82.8万台販売・44年連続全車種1位を達成しつつ、シボレー・シルバラード等の追撃に「ハイブリッド・EV・内燃機関」のパワートレイン多角化で対抗。電動化速度調整の実用主義戦略を解説。
高齢者の84%が自分でハンドルを握る時代…購入前に確認したい7つのチェックポイント
米ミシガン大学調査で65歳以上の84%が週1回以上運転、米国の高齢ドライバーは10年で68%増加。性能・デザイン優先の若年層と異なり、シニア層は安全性・乗り降り・着座感・運転支援システムなど実用面を重視。自動車各社が拡充する7つの確認ポイントを解説。