2019年夏、韓国のコミュニティに、傷つけられた車の塗装面、ドリルで穴を開けられた車体、粉々になったリアガラスの写真などが投稿され始めた。写真の車は車種も被害の程度もさまざまだったが、共通点が一つあった。いずれも日本車だったことだ。これは、韓国で「ノージャパン（No Japan）」と呼ばれた社会現象だった。
7年が過ぎた今、この「ノージャパン」の話を再び取り上げる理由は、同じようなパターンがここ数年、他の国でも繰り返し見られているためだ。政治的な怒りがブランドではなく、そのブランドを利用する一般の個人に向かう現象である。韓国の「ノージャパン」を巡る日本車への被害がどのように始まり、どこで一線を越えたのか。そして、その後何が起きたのかは、今あらためて振り返る意味がある。
ノージャパンは貿易紛争から始まった
ノージャパンの発端は貿易紛争だった。2019年7月、日本が韓国の半導体・ディスプレイ産業の核心素材に対する輸出管理を強化し、これは前年10月に韓国大法院が日本企業に強制徴用被害者への賠償を命じたことへの報復だと広く受け止められた。
わずか1日で一部の韓国消費者は不買運動を始め、やがて「ノージャパン」と呼ばれるようになった。運動の規模は予想以上に大きかった。ユニクロ、アサヒビール、レクサス、トヨタ、ホンダなど日本の主要ブランドが打撃を受け、一部ブランドは最終的に韓国市場から完全撤退した。
一部の韓国消費者が一線を越え始めた
ブランドを不買することと、その後に起きたことはまったく別の話だ。日本に対する不買運動が広がる中、韓国の日本車オーナーは個人的な標的になり始めた。何かを発言したり行動したりしたからではない。ただ日本車に乗っているという理由だけで被害を受けたのである。代表的な被害事例を3つ見てみる。
当時、韓国のある自動車コミュニティには、道路上に駐車された白いレクサスの写真が投稿された。目を引いたのは、その車のボンネットに赤いスプレーで罵倒表現が書かれていた点だ。この投稿は4万件を超える閲覧数を記録し、韓国内でも大きな話題となった。
別のレクサスオーナーは、自分の車の外装、ヘッドライト、サイドミラーがドリルで故意に穴を開けられているのを発見し、外装のほぼ全体を交換しなければならないほどの被害を受けた。
また、別のコミュニティユーザーは、日曜日に運転中、日本車を見かけたとして、その車が信号無視などをする場面を撮影して通報するため、40分間もその車を追跡したと投稿した。この投稿を見た他のユーザーからは、「ここまでくると本当に異常ではないか」といった反応が出るほどだった。
韓国の法律上、これは決して曖昧な領域ではない。他人の車を故意に壊す行為は明らかな器物損壊罪であり、3年以下の懲役または700万ウォン（約75万円）以下の罰金に処される可能性がある。実際に、これらの事例のうち複数がこの理由で警察に通報された。
極端な事件への反応が分かれた
もちろん、すべての韓国消費者がこうした行為を支持したわけではない。不買運動には賛成しながらも、こうした行為については「一線を越えている」とする人も多かった。不買運動初年に行われたあるインタビューでは、一部の韓国の若い世代が、こうした破壊行為や公然と恥をかかせるやり方について、率直に「あり得ない」と答えていた。
極端な事件に対するオンライン上の反応もはっきり分かれた。一部には痛快だとする反応もあったが、多くは明白な犯罪だと指摘した。見知らぬ人の財産を壊すことは、日本の貿易政策について何かを語るものではなく、その行為をした人間について語っているだけだという批判も出た。
社会的に広がった不買運動と、その支持者でさえ不快感を覚えるような行為も、同時に見られた。この緊張関係は、振り返る価値がある。不買運動と暴徒化した行為は、同じ怒りから生まれたとしても、決して同じものではないからだ。
現在、韓国の反応はどう変わったか
現在の状況は、当時からは信じがたいほど変わった。トヨタとレクサスの韓国販売台数は数年にわたり着実に増え、2024年に累計30万台を突破した。日本を訪れる韓国人観光客の数は過去最高水準まで回復した。不買運動の主な標的だったユニクロも、韓国での売上をほぼ完全に回復させた。2023年には両国政府が貿易紛争を公式に終結させ、2026年初めにはユニクロの海外事業、韓国を含む事業で2桁の売上成長を記録したとの報道もあった。
韓国の消費は、こうしてほぼ完全に正常化した。不買運動が終わったのは、怒りが一夜にして消えたからではない。多くの消費者不買運動がそうであるように、時間が経つにつれて、日常の利便性や製品の品質が政治的立場よりも重視されるようになったためだ。
この話には今も重要な意味がある
この出来事を韓国だけの特殊なエピソードとして片付けるのは簡単だ。しかし、そうではない。正当な不満が一般の個人の財産への攻撃に変質するパターンは、その後も別の場所で繰り返された。ここ数年、米国でもまったく異なる政治的論争に関連して、個人所有の車が攻撃された事例があった。標的は変わっても、根底にある行動様式は変わっていない。
ブランドを不買することは、正当な抗議の形だ。しかし、見知らぬ人の車にドリルで穴を開けたり、ささいな違反を通報するために誰かをストーカーのように追い回したりすることは、決して正当な抗議ではない。それは、抗議の形を装った犯罪にすぎない。
韓国のノージャパン経験は、その一線がいかに簡単に越えられるか、そしてその背景にあった怒りが数年後にどれほど急速に薄れていくかを同時に示している。残るのは器物損壊の記録数件と、多くの人がむしろ忘れたいと考える黒歴史の一ページだけだ。
