マセラティがファーウェイとJAC、ステランティスと電気自動車の共同開発プロジェクトを協議中だと伝えられている。
中国メディアのウィンジェンインサイトによると、今回の協力体制はファーウェイが中国の完成車メーカーと運営してきたHIMA（ハーモニー・インテリジェント・ドライブ）方式に類似しているとのことだ。ファーウェイが製品企画と電子システム、ソフトウェア、ユーザー体験を主導し、完成車メーカーが生産と車両プラットフォームを担当する構造だ。
崩壊した販売台数──マセラティに何が起きたのか
同一の車両が市場に応じて異なるブランドで販売される可能性も指摘された。中国ではファーウェイとJACが共同開発したマエストロブランドで発売され、海外ではマセラティモデルとして販売される方式だ。報道によると量産は来年下半期に計画されているが、まだ正式な商業契約は締結されていない状態だという。
マセラティがこのような協力に乗り出す背景には急激な販売不振が指摘されている。同報道によると、マセラティのグローバル販売台数は2023年の約2万7,000台から2025年には約7,900台レベルに減少したとのことだ。
かつての最大市場だった中国では昨年1,000台余りの販売にとどまった。2017年に中国で1万4,498台を販売し、グローバル販売の約30%を占めていたことと比較すると大きな差がある。
電動化時代に露わになったマセラティの技術的弱点
電動化時代にマセラティが直面している弱点は内装の素材やエンジンサウンドではなく、電子技術とソフトウェアの競争力だと指摘されている。
中国の高級車市場の消費者は高度化されたインターフェースと運転支援機能、スマート機能、迅速なソフトウェアアップデートを求めており、この点でファーウェイはヨーロッパブランドが単独で追いつくのが難しい競争力を持っていると評価されている。
ファーウェイとJACはすでにラグジュアリーセダンのマエストロ・S800を発表している。同モデルは70万8,000元（約1,650万円）からで、発売以降の累計販売台数が1万6,000台を超えたと伝えられている。ファーウェイはその後896チャンネルのLiDARを搭載したバージョンも公開し、高級電気自動車市場での技術力を強調している。
ファーウェイとの協業が意味する高級EVの新潮流
ステランティスの場合、すでに中国の電気自動車メーカーとの協力を拡大した事例がある。ステランティスは以前、大衆型電気自動車市場での競争力強化のためにリープモーター（零跑汽車）の株式約20%を取得しており、今回の協議が現実化すれば同じ戦略がプレミアムブランドであるマセラティ領域まで拡大されることになる。
