フォード・ブロンコ・ベースキャンプ：中国市場向けEV戦略モデルの全貌
フォードが中国での販売不振を挽回するために投入した戦略モデル、それが「フォード・ブロンコ・ベースキャンプ」だ。現地合弁会社の江鈴汽車（JMC）と共同開発し、詳細な仕様と価格が公式発表された。単なる新型車ではなく、市場回復のための重要車種として位置付けられている。
本格オフローダー「ブロンコ」の名を冠しているが、そのコンセプトは従来モデルとは大きく異なる。中国の消費者嗜好と政策を綿密に反映し、電動化とデジタル化を前面に押し出した点が最大の特徴だ。最近、中国ブランドが席巻する電動SUV市場に正面から対抗する意図が明確に読み取れる。
パワートレイン：BEVとEREVを同時展開
ブロンコ・ベースキャンプは、2つの電動化方式を並行採用している。この併用戦略自体が「現地最適化」の象徴といえる。
BEV（電気自動車）仕様
バッテリー容量は105.4kWh、駆動方式はデュアルモーターによる4WDで、最高出力は445psを発揮する。航続距離はCLTC基準で最大650kmを確保しており、静粛性と即応性に加え、長距離走行の需要もカバーする。
EREV（航続距離延長型）仕様
発電用エンジンに1.5リットルターボを採用し、バッテリー容量は43.7kWh、システム総出力は416psとなる。EV走行距離は中国基準で220km、総航続距離は同基準で最大1,220kmに達する。長距離移動と充電インフラの格差という中国の現状を見据えた解決策であり、電動化へのハードルを下げる選択となっている。
航続距離1,220kmでレンジ不安を解消するEREV戦略
中国は地域によって充電インフラの整備状況に差があり、長距離移動の需要も根強い。ブロンコ・ベースキャンプのEREVは、1,220kmという圧倒的な航続距離で、ユーザーの「レンジ不安」を正面から解消する。
都市部では220kmのEV走行で日常をカバーし、長距離移動時には発電機を稼働させて連続走行を可能にする。EVの静粛性を維持しつつ距離の制約を最小限に抑えたこのEREV戦略こそが要点であり、現在の中国市場のトレンドに合致している。
車体・室内：大型ボディとデジタル装備
全長は5,025mm（米国仕様より約20cm延長）、ホイールベースは2,950mmと堂々たるサイズを誇る。室内には15.6インチの大型センターディスプレイ、デジタルメーター、大型HUDを装備し、安全面ではLiDAR（ライダー）を含む31個のセンサーが最新のADASに対応する。
室内は従来のブロンコとは一線を画す。大画面とソフトウェア体験を中心に据え、ADAS（先進運転支援システム）競争が激しい中国市場で体感価値を高める設計だ。ハードウェアよりもソフトウェア体験を重視するユーザー層に合わせ、アップデートを前提とした「デジタルファースト」のアプローチを強化している。
価格とポジショニング：22万9,800元からの市場戦略
発売価格は22万9,800元（約483万円）から。価格帯は米国の「ブロンコ・スポーツ」に近いが、車体サイズや電動化の仕様は一段上だ。
テスラ「モデルY」やBYD「宋L」などが強さを見せるなか、大型車体とBEV・EREVの選択肢を武器に、電動化への心理的負担を軽減しながら正面勝負を挑む構えだ。
まとめ：フォードが中国で問う「電動化×ブランド力」の答え
フォードは、ブロンコという強力なブランドを「中国流の電動化・デジタル戦略」として再定義した。1,220kmという航続距離と戦略的な価格設定は、感性と合理性の両面を狙ったメッセージといえる。中国の電動SUV市場において、このモデルが消費者の心を掴めるか、今後の販売動向が注目されている。
