電気自動車の販売は発売以来、世界的に着実な伸びを続けている。英国のエネルギーシンクタンク「エンバー（Ember）」によれば、2025年1月から10月の間に世界で販売された新車の25%以上がEVだった。2019年時点でのEV比率が3%にも満たなかったことを思えば、隔世の感がある。
懸念の声が残るのも事実だが、技術の進歩も同様に急速だ。ただし、EVの性能・信頼性・安全性をめぐる誤った情報が今なお広がり、消費者の認識に影響を与え続けている。以下では、EVに関してよく耳にする代表的な誤解と、それを否定する主要な研究結果を整理する。
1. EVは環境に悪い
EVは走行中に温室効果ガスを排出しない。ただしバッテリー製造にはリチウムやニッケルなどの採掘と高温プロセスが伴うため、製造段階の炭素排出量は高くなる。
しかし国際クリーン交通委員会（ICCT）によれば、航続距離約482kmのEV SUVは、ライフサイクル全体で見ると内燃機関SUVより温室効果ガス排出量が約71%少ない。バッテリー製造時の排出量は、EV全体のライフサイクル排出量の約25%にとどまる。
2. EVは圧倒的に高い
EVの初期購入価格が内燃機関車より高いのは事実だ。しかし国際エネルギー機関（IEA）によれば、総所有コスト（TCO）ではEVの方が低くなるケースが多い。充電コストが給油より安く、部品点数が少ないためメンテナンス費用も抑えられるからだ。メーカー間の競争激化と技術進歩により、車両価格も今後徐々に下がっていく見通しだ。
3. EVの航続距離はまだ足りない
初期のEVは航続距離130〜160km程度だったが、現在は高性能モデルで640km超、中型モデルでも400〜560km程度を確保している。日常的な使用には十分なレベルといえる。
4. EVのバッテリーは数年ごとに交換が必要だ
バッテリー交換費用は高額だが、多くのメーカーが最低8年または16万km以上の保証を提供している。EVの平均寿命も約18年とされており、内燃機関車と大きな差はない。バッテリーが寿命を迎えた際も、主要金属のリサイクルが可能だ。
5. 充電に時間がかかりすぎる
一般家庭用コンセント（レベル1）は時間がかかるが、レベル2充電器なら約4〜10時間、DC急速充電なら20分〜1時間程度での充電が可能だ。近年はBYDをはじめ一部メーカーが給油時間に迫る超急速充電技術の開発を進めている。
6. EVは火災リスクが高い
研究によれば、EVの火災発生率は約0.0012%と内燃機関車より低い。バッテリー管理システム（BMS）が温度や電圧を常時監視し、熱暴走のリスクを低減しているためだ。
7. EVは有害な電磁波を出す
EVが放出するのは極低周波の非電離放射線であり、人体に影響を与えるレベルではない。ドイツのADACによる調査でも、EV・PHEV・内燃機関車のすべてが安全な範囲内であることが確認されている。
EVをめぐる誤解は根強く残っているが、これまでの研究とデータが示すのは、そのほとんどが誇張あるいは事実と異なるということだ。製造時の排出問題、バッテリー寿命、充電時間、安全性など様々な懸念があるなかでも、EVは長期的に見て内燃機関車より環境的・経済的な優位性が大きく、技術と充電インフラの整備も着実に加速している。
